Câmbios automatizados.
O câmbio automatizado tem cara de automático, mas é um manual com atuadores fazendo o trabalho do pé e da mão. É o que mais gera retrabalho quando diagnosticado no chute. Na Rödelcar a falha é isolada na bancada — atuador, embreagem, hidráulica ou calibração — antes de qualquer peça ser trocada.
Do Dualogic ao DSG
Fiat Dualogic
Punto, Linea, Stilo e Bravo. Atuador, sangria e calibração do automatizado mais comum nas oficinas.
Ford PowerShift
Focus e EcoSport. Dupla embreagem seca (DCT): por que falha e como reparar de verdade.
VW iMotion
Fox e SpaceFox. Atuador, calibração e as falhas que mais aparecem na bancada.
GM Easytronic
Meriva e Corsa. Atuador, sensores e calibração do automatizado da GM.
DSG DQ200 / DQ250
VW e Audi. Dupla embreagem a seco e em banho de óleo, com mecatrônica.
Automático convencional
Hidráulico e eletrônico: pressão, conversor e leitura de scanner do zero.
Sinais de que o câmbio precisa de diagnóstico
Notou algum destes sintomas? Quanto antes diagnosticado, mais barato costuma sair o reparo.
Método de bancada, sem chute
Diagnóstico de bancada
Leitura do problema na origem com scanner e ferramenta dedicada — antes de abrir, isolamos a falha real.
Atuador e embreagem
Motor de embreagem, motor de marcha, volante e selagem. Separamos desgaste mecânico de falha hidráulica.
Calibração e entrega
Autoaprendizagem (PIS), sangria e road-test com checklist. O carro só volta calibrado e testado.